Маневровое устройство для перемещения ж/д вагонов / Устройство перемещения ж/д вагонов

Устройство перемещения вагонов (УПВ) / Маневровое устройство (МУ) предназначено для двустороннего передвижения железнодорожных вагонов и составов:

• на складах для передвижения вагонов вдоль погрузочно-разгрузочного участка на сравнительно небольшие расстояния;
• для передвижения вагонов вдоль разгрузочных участков, взамен локомотивов, применение которых нецелесообразно при ограниченных грузооборотах;
• для вывода порожних полувагонов из ротора вагоноопрокидывателя и постановки их в состав.

УПВ отвечает требованиям ГОСТ 22235-76 «Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ».

Устройство перемещения вагонов соответствует климатическому исполнению по выбору Заказчика У1 или УХЛ1 по ГОСТ 15150-69 и предназначено для эксплуатации при температурах от -50 °С (при условии замены масла в редукторах на соответствующее сезону) до +40 °С.

По запросу от Заказчика возможно изготовление и поставка изделия, оснащённого электрооборудованием во взрывозащищенном исполнении в соответствии с ТР ТС 012/2011.

Описание устройства и принцип работы

Устройство перемещения вагонов / Маневровое устройство состоит из нескольких основных узлов:

1. Привод, который приводит в движение тяговый канат, изготовленный по ГОСТ 2688-80. Разрывное усилие каната превосходит максимальное тяговое усилие в 2,5 раза.
2. Для стыковки с вагонами используется 1 из 3 вариантов крепления УПВ к передвигаемому составу:
   • Крюковой зацеп с фиксирующим кольцом применяется на проходных и тупиковых путях. Стыковка осуществляется вручную путём набрасывания крюкового зацепа на боковую скобу вагона оператором с последующей фиксацией. Крюковой зацеп является наиболее простым вариантом крепления УПВ к передвигаемому составу, однако имеет низкую степень автоматизации, при этом точность позиционирования вагонов составляет ± 1400 мм.
   • Тележка маневровая с автоматическим сцепным узлом СА-3 применяется только на тупиковых путях, при этом тележка располагается со стороны тупикового отбойника. Сцепка вагона с тележкой происходит автоматически, расцепление – вручную за специальный рычаг на автосцепке. Высокая степень автоматизации и позиционирование вагонов с точностью ± 250 мм делают эту машину наиболее популярной среди наших заказчиков.
   • Тележка подвагонная производит сцепку/расцепление с передвигаемым составом в ручном или автоматическом режиме и за счёт своей конструкции может располагаться как на тупиковых, так и на проходных путях. Точность позиционирования вагонов ± 250 мм. Данный вариант крепления УПВ к передвигаемому составу предполагает установку собственных ж\д путей с шириной колеи 1200 мм, предназначенных для движения подвагонной тележки соосно основному направлению перемещения вагонов. Степень автоматизации оборудования зависит от пожеланий Заказчика (возможно исполнение с ручной или автоматической сцепкой/расцепкой с вагонном).
3. Блоки горизонтальные отводные, изменяющие направление движения каната, снабжены кожухами, защищающие ролики блоков от попадания на них снега, влаги и посторонних предметов.
4. Ролики поддерживающие, расположенные по длине каната и направляющие его на блоки горизонтальные отводные.
5. Снегоочистители, которые удаляют с каната налипшие на него снег, грязь.
6. Ограничители движения каната, в конструкцию которых входят конечные выключатели, останавливающие работу устройства при нахождении тележки в крайнем положении.
7. Зажимы, соединяющие крюковой зацеп или тележку с тяговым канатом.

Устройство перемещения вагонов изготавливается из углеродистых сталей, Ст3, Ст20 и 09Г2С, ответственные узлы, валы, оси выполняются из марок углеродистой стали 45 и 40х с надлежащей термообработкой, накладки барабана из износостойкого чугуна. Покрытие узлов – антикоррозионное (цинкосодержащая эмаль).

Принцип работы

МУ, оснащенное крюковым зацепом

Управление устройством перемещения вагонов осуществляться с пульта управления оператором. Алгоритм действий, следующий:

• состав ж/д вагонов подается на погрузочно-разгрузочный пункт таким образом, чтобы первый вагон оказался примерно под погрузкой или разгрузкой;
• оператор включает привод «вперед», подается звуковой сигнал, и крюковой зацеп «волоком» перемещается из исходного положения к вагону;
• по команде сцепщика оператор останавливает привод, и сцепщик вручную набрасывает крюковой зацеп на боковую скобу вагона;
• затем оператор по команде сцепщика включает привод в работу и поочерёдно подает вагоны состава под погрузку или разгрузку;
• по завершению загрузки или разгрузки вагонов всего состава по команде оператора сцепщик вручную осуществляет расцепление зацепа с ж/д вагоном;
• после расцепления зацеп возвращают в исходное положение «волоком».

МУ, оснащённое маневровой тележкой с автосцепкой

Управление устройством перемещения вагонов осуществляться с пульта управления оператором. Алгоритм действий, следующий:

• состав ж/д вагонов подается на погрузочно-разгрузочный пункт таким образом, чтобы первый вагон оказался примерно под погрузкой или разгрузкой;
• оператор включает привод «вперед», подается звуковой сигнал, и маневровая тележка перемещается из исходного положения к вагону, зацеп которого происходит автоматически автосцепкой СА-3;
• под контролем оператора вагоны состава поочередно подаются под погрузку или разгрузку;
• по завершению загрузки или разгрузки вагонов всего состава оператор осуществляет расцепление тележки маневровой с ж/д вагоном вручную с помощью специального рычага на автосцепке;
• после расцепления тележка маневровая возвращают в исходное положение.

МУ, оснащённое подвагонной тележкой

Управление устройством перемещения вагонов осуществляться с пульта управления оператором. Алгоритм действий, следующий:

• состав ж/д вагонов подается на погрузочно-разгрузочный пункт таким образом, чтобы первый вагон оказался примерно под погрузкой или разгрузкой;
• оператор включает привод «вперед», подается звуковой сигнал, и тележка подвагонная перемещается из исходного положения к ж/д вагону, зацеп которого происходит вручную или автоматически специальным устройством в зависимости от пожеланий Заказчика;
• под контролем оператора вагоны состава поочередно подаются под погрузку или разгрузку;
• по завершению загрузки или разгрузки вагонов всего состава оператор осуществляет расцепление тележки подвагонной с ж/д вагоном вручную или автоматически в зависимости от пожеланий Заказчика;
• после расцепления тележка подвагонная возвращают в исходное положение.

* – Номинальная мощность двигателя привода может быть изменена на расчетное значение по заданной в ТЗ скорости передвижения состава и необходимому тяговому усилию.

** – Гарантийный срок эксплуатации изделий составляет 18 месяцев со дня ввода оборудования в эксплуатацию, но не более 24 месяцев с момента отгрузки на склад Заказчика.

По запросу Заказчика возможно проектирование, производство и поставка УПВ с характеристиками, отличающимися от стандартных исполнений.