Опрокидыватель вагонов / Вагоноопрокидыватель роторный стационарный типа ВРС

Вагоноопрокидыватели применяются на предприятиях рудно-обогатительной промышленности, энергетики, коксохимического производства, металлургии, химических производств, речных и морских портах для перегрузки материалов из ж/д составов на морские и речные суда, а так же других отраслей, где необходима быстрая разгрузка железнодорожных составов, перевозящих сыпучие или крупнокусковые грузы.

Вагоноопрокидыватель роторный стационарный отвечает требованиям ГОСТ 22235-76 «Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ».

Вагоноопрокидыватели соответствует климатическому исполнению УХЛ1 по ГОСТ 15150-69 и предназначен для эксплуатации при температурах от -45 °С (при условии замены масла в редукторах на соответствующее сезону) до +40 °С.

По запросу от Заказчика возможно изготовление и поставка изделия, оснащённого электрооборудованием во взрывозащищенном исполнении в соответствии с ТР ТС 012/2011.

Описание устройства

Поворотная площадка вагоноопрокидывателя (далее ротор) состоит из четырех кольцевых (бандажных) дисков, попарно связанных между собой ферменными связями, верхними и нижними балками и образующих две жесткие части ротора. Эти две части связаны между собой шарнирно только верхними балками. Для обеспечения синхронного поворота обеих частей все диски ротора увязаны между собой через зубчатые зацепления от приводных шестерен с кинематической жесткой связью, предусмотренной в конструкции привода.

Внутри ротора на качающихся рычагах и направляющих роликах подвешены люльки. На люльках, в свою очередь, так же в системе качающихся рычагов подвешена платформа и установлена привалочная стенка, на которую в процессе поворота ротора ложиться разгружаемый полувагон.

Для подачи полувагона внутрь ротора и остановки в нужном месте на платформе установлены железнодорожные рельсы Р65 и тормозные устройства фрикционного типа. С целью обеспечения безударной остановки ротора при возврате его в исходное положение после разгрузки полувагона на нижних балках установлены вертикальные буферы, а на люльках – горизонтальные.

На верхних балках ротора размещаются установки вибраторов, предназначенные для встряхивания полувагонов, с целью очистки их от налипшего на стенки и пол полувагонов материала.

Установка вибратора состоит из рамы с опорными балками, на которые опирается полувагон в опрокинутом положении, и вибратора направленного действия с приводом от электродвигателя через понижающую клиноременную передачу с передаточным отношением 1.8.

Для снижения влияния вибрации на металлоконструкции и механизмы вагоноопрокидывателя установка вибратора крепиться к верхним балкам через амортизирующие пружины.

Устройство привода вагоноопрокидывателя представляет собой двухдвигательную установку, состоящую из приводов правой и левой сторон ротора. Приводы передают движение на четыре приводные шестерни, жёстко соединенные между собой тихоходными валами, исключающими опасность скручивания конструкций ротора из-за несинхронной работы двигателей.

Бандажные диски ротора опираются своими круговыми рельсами на катковые опоры, на каждый диск приходится по 4 катка. Катки соединены между собой попарно на качающемся равноплечем рычаге, размещенном в корпусе опорного узла, жестко связанного с фундаментом.

Также в комплекте с вагоноопрокидывателем поставляются роликовые торцевые упоры, устанавливаемые на фундаменте и ограничивающие перемещение ротора в продольном направлении.

Для упрощения технического обслуживания узлов и механизмов в комплект поставки вагоноопрокидывателя входят две централизованные системы смазки, работающие от ручных станций, которые осуществляют:

— смазку узлов платформы с люльками;

— смазку катковых опор.

Смазка подается от ручных насосов на стандартные питатели с регулируемой дозировкой. Отдельно смазка может быть осуществлена вручную через пресс-масленки в точках смазки, в соответствии с картой смазки, приведенной в руководстве по эксплуатации.

Принцип работы

Предназначенные для разгрузки полувагоны подаются на платформу по одному. Установка полувагонов производится машинистом вагоноопрокидывателя визуально, на равных расстояниях от крайних дисков ротора.

После установки полувагона машинист вагоноопрокидывателя включает привод опрокидывания. В начальный момент при некотором повороте ротора платформа с полувагоном перемешается под действием собственной массы и пружинных буферов к привалочным стенкам до полного прилегания к ним кузова полувагона – происходит боковая привалка.

Боковая привалка заканчивается при дальнейшем повороте ротора на угол от 13º до 17.5º градусов в зависимости от массы полувагона.

Далее при вращении ротора привалочная стенка с полувагоном перемещаясь на рычагах опирается на люльки. После угла поворота ротора более 48,5 градусов происходит перемещение люлек с платформой и полувагоном до соприкосновения верхней обвязки кузова полувагона с опорами рам вибраторов. Происходит вертикальная привалка полувагона.

Вертикальная привалка заканчивается при углах поворота ротора от 73º до 83,5º в зависимости от массы полувагона.

Дальнейшее вращение ротора до угла 175º происходит с полувагоном, опирающимся на рамы вибраторов. При этом платформа под действием собственной массы прижимается к колесам полувагона.

В это время автоматически включаются вибраторы, направленные колебания которых передаются кузову полувагона, способствуя высыпанию груза.

После выгрузки полувагона электродвигатели привода включаются на обратный ход и люльки с полувагоном и платформой в обратном порядке возвращаются в исходное положение.

В случае неполного опорожнения полувагона операция опрокидывания повторяется.

По завершению выгрузки порожний полувагон выталкивается из вагоноопрокидывателя, а на его место устанавливается следующий груженый полувагон, и цикл разгрузки повторяется.

* – Гарантийный срок эксплуатации изделий составляет 24 месяца со дня ввода оборудования в эксплуатацию, но не более 36 месяцев с момента отгрузки на склад Заказчика.